Просто, дорого, долго: пять фатальных ошибок автомобилиста

Стремление к экономии, зачастую никак не связанное с достатком, свойственно многим отечественным автомобилистам: «еще походит» — камень в основании водительской культуры. И шина, на которой уже даже с лупой не найти следы протектора — далеко не единственный пример бездумного, часто разрушительного и всегда ошибочного стремления во что бы то ни стало снизить счета на содержание транспортного средства.

Однако «чтобы копейку сэкономить — и рубля не жалко», и водители по всей стране «экономят». Да так, что уже завтра приходится доставать заначку и отдавать накопления на отпуск, лишь бы вернуть «железного коня» на ход. Ежедневно мы совершаем технические ошибки, зачастую сами того не подозревая. В качестве примера — несколько способов «экономии», которые в итоге приводят к весьма дорогостоящим последствиям.

Балансировка

Профессионалы рекомендуют делать балансировку колес после проведения сезонного шиномонтажа дважды: когда шину только поставили на диск и через 100−200 км, когда покрышка прикатается. Однако многие отечественные автомобилисты предпочитают делать балансировку раз в жизни: два комплекта колес, работающие попеременно, видят шиномонтажника только в момент замены шин. Тяжелый автомобиль, разбитые дороги, бодро взятые ходом «лежачие полицейские», тычки в бордюрные камни и многое другое — недостаточные аргументы. Даже вибрация на руле, томно намекающая на полностью «ушедший баланс» — недостаточный аргумент.

В результате постоянная вибрация от разбалансированного колеса приводит к целому водопаду последствий: от разбалтывающихся колесных гаек, что однажды приведет к отделению колеса от ступицы прямо во время движения, до разбитых резиновых уплотнений подвески и выхода из строя шаровых. Балансировка стоит тысячу рублей, а замена сайлентблоков — десятки тысяч. Более того, у многих моделей с алюминиевыми элементами подвески, «сайленты» и вовсе заменить нельзя — только в сборе с рычагом. А это уже совсем другие тарифы.

Межсервисный интервал

У нас очень любят экспериментировать с интервалом замены моторного масла: кто-то доезжает аж до 30 000 км, мотивируя свой выбор качественным лубрикантом и бережной эксплуатацией. Про масло поспорим в следующий раз, а сейчас обратим внимание на такую мелочь, как масляный фильтр: когда он забивается, а происходит это достаточно быстро, срабатывает «экстренная система» — клапан, что установлен в каждом фильтре. И масло начинает проходить не по стандартному маршруту, через фильтрующий элемент, а напрямую: таким образом инженеры избежали масляного голодания, которое запросто может наступить при забитом фильтре.

В таком случае вся грязь, годами накапливаемая в картере, идет напрямую в цилиндры и тончайшие каналы рубашки двигателя, мгновенно их забивая и образуя нагар. Дальше — промывки, которые совсем не полезны изношенному мотору или разборка и комплексная чистка, способная организовать могучую пробоину в любом семейном бюджете. Чтобы всего вышеперечисленного избежать, нужно просто менять масло по регламенту, отказавшись от экспериментов ради сомнительной экономии.

Другой бензин и «печник»

На фоне резкого роста цен на горючее, что на бензин, что на дизтопливо, многие решились на эксперименты. Обладатели бензиновых двигателей вдруг и по собственному усмотрению начали снижать октановое число: перешли с АИ-100 на АИ-95,а с АИ-95 на АИ-92.

На первый взгляд, никаких фатальных изменений не происходит: двигатель начинает работать чуть громче, потряхивает, расход растет. Но чек с заправки — меньше, что компенсирует неприятные эмоции. Но это только на первый взгляд: постоянная детонация, вызванная неправильно подобранным горючим — последствия раннего взрыва воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Воспламенение происходит раньше: от сжатия, а не от искры от свечки. Результатом такого нарушения процессов станет растяжения ремня или цепи ГРМ, которые, во-первых, раньше потребуют замены, а во-вторых, могут растянутся или даже лопнуть, что в свою очередь приведет к фатальному разрушению ДВС. Ремонты сложных моторов сегодня доходят и до трех миллионов рублей, так что несколько сэкономленных на АЗС тысяч скажутся многократно большими вложениями уже завтра.

Дизелисты, кстати, не лучше: солярка подорожала еще больше, так что обладателя автомобилей с мотором на «тяжелом топливе» пустились в суровые изощрения. В частности, начали покупать печное топливо, которое у нас акцизами не облагается и оттого намного дешевле. А дальше началась чехарда с ТНВД, лопнувшими форсунками: «печник» оставляет много грязи после сгорания, высокую зольность и низкое цетановое число. Как результат — разбор мотора, а часто и вовсе переборка с заменой очень дорогих узлов. Оно того стоило?

Поверхностная мойка

Тысячу раз говорили, скажем в тысячу первый: дважды в год каждый автомобиль обязан получать особо тщательную мойку, в перечень работ которой входит и днище, и, особенно, сливные каналы у лобового стекла. Коррозия — штука страшная и крайне дорогая в устранении, а в случае с каналами, по которым вода уходит от лобового стекла на асфальт — еще и фатальная зачастую. Что весной, что осенью, стоки забиваются грязью, которая не только мешает воде уходить, но и формирует наилучшие условия для ускоренного образования ржавчины вплоть до сквозных отверстий. И потечет водичка не на землю, а прямо на ноги водителю.

Дважды в год следует расщедриться на время и деньги, снять дворники и жабо, а после мойкой высокого давления эти самые водостоки пробить. Прочистить до блеска, чтобы ничего там не осталось: ни листьев, ни грязи, ни земли, ни реагентов. Такая операция в десять, а может и в сотню раз увеличит срок их службы, защитит сложные внутренние конструкции кузова и не потребует капитальных вложений. Важное, одним словом, дело.

Кондиционер

На фоне множества свежих историй о взрывах подкапотных отсеков после заправки кондиционера, следует еще раз проговорить, разъяснить историю, происходящую прямо сейчас повсеместно. Автомобильная система кондиционирования — замкнутый контур, по которому циркулирует газ фреон. Если газ по какой-либо причине оттуда вышел, то искать нужно не заправщика, а свищ в трубке: сам по себе этот химический состав способен служить годами, если не десятилетиями. Автомобильный фреон R134а — негорючий газ, у него первый класс безопасности. Но, увы, в систему далеко не всегда заправляют именно его.

На баллоне может быть написано все что угодно, но что там находится в действительности — никто не знает. Даже, зачастую, заправщик, купивший баллон на маркетплейсе по самой низкой цене. Ведь пропан, если его заправить в контур системы, тоже будет холодить, однако его класс безопасности — третий, то есть «взрывоопасные газы». А свищ в системе, раз уж мы поехали «заправляться, у нас точно есть: дело за искрой. Также “бурда”, которую сегодня продают в тех самых голубых баллонах, очень разрушительна и для самой системы: могучий коктейль вступает в реакцию, разъедая и трубки, и компрессор кондиционера, и радиатор.

Причина столь глобальной проблемы — высокие цены: фреон R134а резко подорожал, поэтому за «порцию с подачей» стали брать до 15 000 рублей. А на обочинах все еще стоят умельцы, заправляющие кондиционер за 3 000 рублей. Возможно ли такое? Только в одном случае: если в баллонах у них не фреон.

Каждая из описанных выше ситуаций — бытовая и встречается ежедневно. Каждая — зачастую, фатальна для автомобиля и становится причиной огромных многотысячных вложений. Можно ли их избежать? Несомненно: для этого следует лишь начать обслуживать и эксплуатировать автомобиль строго согласно регламенту производителя, стараясь по максимуму применять оригинальные и качественные запчасти, а также перестать верить в чудеса.