Как на самом деле работают три самых распространенных «автомата» в машине

Удобство управления автомобилем с «автоматом» ценят как начинающие, так и опытные водители. Поэтому сегодня больше, чем две трети всех легковых автомобилей оснащаются автоматическими коробками передач. Существует три основных вида таких коробок: с двойным сцеплением (DCT), бесступенчатая (CVT) и гидромеханическая (АТ). Их еще называют «робот», вариатор и классический «автомат». Чем они отличаются?

Гидромеханический или классический «автомат» (AT)

 Это самый известный и «возрастной» тип «автомата». Он появился еще до Второй мировой войны. Первую полностью автоматическую коробку разработал General Motors в 1940 году. Сначала ее ставили опционально на «Олдсмобили», а позже и на «Кадиллаки». Чаще всего, когда говорят об «автомате», имеют в виду именно этот тип коробки.

В основе обычного «автомата» лежит гидротрансформатор. Из-за формы его еще называют «бубликом». По сути, это гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией. Вместо прямой механической связи крутящий момент от мотора авто передается через вращающуюся в нем трансмиссионную жидкость — специальное масло.

 Проще говоря, в едином корпусе «бублика», заполненном маслом, вращаются два расположенных рядом параллельно лопастных колеса — одно насосное (от вала двигателя) и второе турбинное (на ведомом валу привода). От одного к другому через вращающуюся с ними рабочую жидкость и передается крутящий момент, который затем через наборы шестерен механической части «автомата» направляется к колесам.

В современных «автоматах» в гидротрансформаторе есть блокировочная муфта. На постоянных скоростях вращения она создает жесткое соединение валов для снижения потерь и повышения эффективности коробки. Главным преимуществом обычного «автомата» считается плавность передачи крутящего момента. А еще с ним вы можете стоять на светофоре с включенной передачей, нажатым тормозом и при этом мотор не заглохнет, а сцепление не будет испорчено.

Бесступенчатая коробка или вариатор (CVT)

Вариатор появился на пару десятилетий позже классического «автомата». И хотя саму идею бесступенчатой трансмиссии Леонардо да Винчи изобразил на чертежах еще далеком 1490 году, на серийном автомобиле она появилась только в 1958 году. Это была нидерландская малолитражка DAF 600. А установленный на ней первый клиноременный вариатор назывался Variomatic.

В конструкции вариатора не используются привычные способы ступенчатой передачи крутящего момента. Поэтому он называется бесступенчатым. В основе CVT лежит система из двух шкивов переменного диаметра, которые соединяются ремнем или цепью. По мере изменения диаметра на них непрерывно меняется «передаточное число». Таким образом, пока авто плавно и непрерывно ускоряется, его двигатель работает в наиболее эффективном диапазоне оборотов. Это обеспечивает беспрецедентную плавность разгона, а также топливную экономичность.

Вместо переключений фиксированных передач, как в обычных «автоматах», двигатель поддерживает постоянные обороты во время ускорения машины. Поскольку для многих водителей это ускорение без традиционных щелканий передач было непривычно, многие современные вариаторы запрограммированы на имитацию смены ступеней. Вариаторы встречаются на обычных машинах в масс-маркете и оптимальны для каждодневных поездок, где эффективность важнее удовольствия от вождения.

Двухдисковый или «робот» с двойным сцеплением

Это самый молодой тип автоматической коробки передач в авто, хотя «роботы» с двойным сцеплением были запатентованы еще в 1930-х годах, а на гоночные машины их начали ставить в 1983 году. Всему миру эта трансмиссия стала известна, а затем и доступна только в начале двухтысячных благодаря концерну Volkswagen, выпустившему свой нашумевший впоследствии DSG и начавшему ставить его на мощный Golf R32.

По сути, «робот» с двойным сцеплением — это механика, которая автоматически переключает передачи и делает это очень быстро. Вместо одной муфты сцепления тут сразу две. Одна управляет включением нечетных передач на одном валу, а другая — четных на другом. Пока одна передача задействована, следующая уже предварительно выбрана. То есть переключение происходит без выбора ступени и необходимого для этого ожидания.

Благодаря почти мгновенному переключению в автоматическом режиме «роботы» популярными на мощных и быстрых спортивных автомобилях от линейки Hyundai N и «заряженных» Volkswagen до моделей Porsche. На последних «робот» с двойным сцеплением называется PDK — Porsche DoppelKupplungsgetriebe. Или дословно с немецкого — «трансмиссия с двойным сцеплением Porsche». Но за быструю смену передач на скорости владельцы таких «роботов» порой расплачиваются плавностью езды по пробкам, где те активно переключаются туда-сюда между 1 и 2 передачами.